El Organismo Supervisor de la Inversi\u00f3n en Infraestructura de Transporte de Uso P\u00fablico (Ositr\u00e1n) particip\u00f3 en la segunda mesa t\u00e9cnica para abordar el futuro del proyecto ferroviario Lima-Chosica, marcada por la ausencia de representantes de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), cuya participaci\u00f3n fue considerada clave por los asistentes.<\/p>\n\n\n\n
La presidenta ejecutiva del Ositr\u00e1n, Ver\u00f3nica Zambrano, junto a representantes de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y la Defensor\u00eda del Pueblo, lament\u00f3 la inasistencia de la comuna lime\u00f1a y subray\u00f3 la urgencia de que todos los actores involucrados trabajen de manera coordinada.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSi bien es cierto, seg\u00fan la \u00faltima propuesta de la Municipalidad de Lima, se puede separar la elecci\u00f3n del operador de las modificaciones a la v\u00eda f\u00e9rrea, son dos aspectos que deben desarrollarse en paralelo. El operador que postule necesitar\u00e1 conocer las caracter\u00edsticas de la v\u00eda donde colocar\u00e1 su material rodante\u201d, explic\u00f3 Zambrano.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, destac\u00f3 que existe consenso en la mesa sobre la necesidad de que la MML se reincorpore para avanzar en el proyecto y evaluar mecanismos que permitan acelerar su ejecuci\u00f3n, como el modelo fast track, permitido por la Ley de Asociaciones P\u00fablico-Privadas (APP). La participaci\u00f3n de la Municipalidad es clave\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
El Ositr\u00e1n considera que uno de los temas principales a evaluar es la seguridad en la operaci\u00f3n de los trenes, para lo cual es necesario trabajar en tres aspectos. En primer lugar, adecuar los cruces de las v\u00edas distritales y metropolitanas a los est\u00e1ndares de seguridad establecidos en el Reglamento Nacional de Tr\u00e1nsito, con el objetivo de regular la velocidad si se decide utilizar la infraestructura actual de una sola v\u00eda. Segundo, considerar la necesidad de que el material rodante, es decir, las locomotoras y coches, cumplan con las condiciones t\u00e9cnicas del Reglamento Nacional de Ferrocarriles y obtengan el Certificado de Habilitaci\u00f3n Ferroviaria. Finalmente, que dicho material rodante, conforme al contrato de concesi\u00f3n, debe cumplir con la norma internacional FRA (Federal Railroad Administration), cumplimiento que debe ser verificado por el concesionario. Todos estos requisitos deben ser asegurados antes del inicio de la operaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, al requerirse la construcci\u00f3n de estaciones y paraderos durante el trayecto del servicio, adem\u00e1s de realizar adecuaciones a las estaciones Desamparados (al inicio del tramo) y Chosica (al final de este), estos trabajos solo pueden ser ejecutados por el Concesionario, previa la firma de una adenda.<\/p>\n\n\n\n
Una vez hecha la modificaci\u00f3n al contrato de concesi\u00f3n el Ositr\u00e1n, atendiendo a sus funciones como regulador de la infraestructura de transporte de uso p\u00fablico, supervisar\u00e1 el cumplimiento de las responsabilidades contractuales en beneficio de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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